誕生于20世紀90年代中期的3D打印早已不是什么新鮮玩意兒了，新就新在它對多種材料的兼容性和其核心技術的塑造性讓它總有“顛覆”各種傳統產業的潛力。

在臺灣有一家公司是我們的客戶，他是給空客提供零部件的，如果說大家平時出差坐空客的話，你頭頂上的行李箱就是這家公司用我們的打印機直接打出來的，還有機上的娛樂設備、視聽設備其中某些部件也是直接打印成型的，這只是舉幾個簡單來自證明我們不僅在產品設計，已經在一些領域應用于小批量生產制造。

那么大家可能會問了3D打印會不會完全替代生產制造，我答案是不會。針對那些大批量生產的東西，我覺得用傳統的模具制造工藝更快，也可能更加便宜。3D打印關注的，或者說更加適應的還是那些小批量生產的東西，三四百套，甚至是一千套，這樣用3D打印更節省也更快。

美國人打印汽車部件、潛水艇部件、太空望遠鏡甚至火箭發射器，蘇格蘭科學家打印人造肝臟組織，腐國人民打印潮爆的塑料裙，荷蘭工程師打印房屋...我國也用3D打印制造了鈦翼梁等部件使第五代隱形戰斗機殲-31輕量化。

但是這些對應的行業被顛覆了嗎？

富士康董事長郭臺銘表示 “繡花枕頭-中看不中用”。我們先不置可否，但至少目前由于技術的限制，想讓“郭”字倒過來寫還為時尚早。
然而如果我們把3D打印單純地看作是一種技術手段，是數控車床的“反”應用，是手工雕刻的替代品，或是電子商務之于傳統行業，那么我們聊的不應該是顛覆，而是進化和革新。（人們常說電商顛覆傳統產業，其實是不愿/沒能把電商利用的企業把自己顛覆了）

回到問題本身，3D打印目前適用于個性化定制、小批量、造型復雜的零部件的柔性化小批量加工制造，這是缺點，但這也可以變成優點啊。因為汽車改裝的特性不正符合“少批量”、“個性化定制”、“造型復雜”嗎？
食飽穿暖的人類再次把焦點對準個性化，與眾不同，畢竟...這是個看個性化的世界？

正如成立于2014年的深圳市精速三維打印科技有限公司以國際先進3d打印設備和技術為依托，首創3d打印模具，為新品開發及制造行業提供提供從3d打印到實現小批量生產的廠家，提供3D建模、模型制作、3D打印手板模型、硅膠復模、低壓灌液、高壓灌注、快速模具開發、CNC手板加工、小批量定制、表面處理工藝一站式服務的企業，目前在改裝車，智能新產品的小批量生產定制方面有自己獨特的優勢。

3D打印在汽車的研發過程中和制造流水線上所需要的工裝夾具也發揮著積極的應用。而對于汽車改裝發燒友，3D打印在售后汽車改裝領域打開了另一個想象空間。