3D打印和國家2025年計劃，中國2025年計劃把重點放在智能制造上，這意味著信息技術(shù)將成為中國制造業(yè)成功的關(guān)鍵驅(qū)動力。其中，3D打印是國家2025計劃提出的關(guān)鍵技術(shù)項目之一。作為工業(yè)3D印刷行業(yè)的優(yōu)秀者，精密3D印刷行業(yè)提供的專業(yè)3D打印解決方案得到了市場受眾的廣泛贊譽。人力資源和社會保障部已明確指示人力資源和社會保障部將3D打印技術(shù)的應(yīng)用列為2016年《關(guān)于招收技術(shù)學(xué)院的通知》中的新專業(yè)。這對于中國成為一個創(chuàng)新型國家的3D打印和人才的普及提供了重要意義，并將為中國的普及提供人才支持。
3D打印人才現(xiàn)狀
1.差距很大。由于3D打印行業(yè)的快速發(fā)展和廣闊的市場前景，企業(yè)對專業(yè)人員的需求旺盛。目前，中國3D打印專業(yè)人員的差距超過1000萬，制造業(yè)對3D打印應(yīng)用需求巨大。
2.第二步。資源很少。目前，3D打印的從業(yè)人員主要來自于職業(yè)院校、技術(shù)院校等類似行業(yè)的畢業(yè)生。
3.需要再培訓(xùn)。在企業(yè)使用3D打印從業(yè)人員后，一般需要對其進(jìn)行再培訓(xùn)、再加工和實習(xí)；
4.中高級人才短缺。機械工業(yè)督導(dǎo)委員會就新制造人才的供求情況提供報告。部分新增制造業(yè)職位供求良好，但整體人才供應(yīng)明顯不足，經(jīng)驗豐富的中高級人才極為稀缺。
5.不實際。目前，3D打印機技術(shù)在我國教育培訓(xùn)領(lǐng)域的應(yīng)用主要是桌面有限差分技術(shù)。未來，在我國3D打印的教育和培訓(xùn)中，對大型工業(yè)3D打印機如SLA、SLS、SLM的操作、應(yīng)用和研發(fā)制造將更加需要。職業(yè)和大學(xué)生需要學(xué)習(xí)進(jìn)入社會的技能，他們必須是企業(yè)所需要的3D打印人員。

立體印刷（又稱增材制造）是根據(jù)數(shù)字模型對材料進(jìn)行分層，以創(chuàng)造物理物體的過程。所有3D打印過程都需要軟件、硬件和材料的結(jié)合。3D打印技術(shù)可用于制造從原型和簡單零件到高科技終產(chǎn)品的一切產(chǎn)品，如飛機零件、環(huán)保手板和救生醫(yī)療植入物，甚至使用人體細(xì)胞層的人造器官。精速三維目前擁有3Dstratasys、KINGS、HP、xyzprinting、EOS、森工科技等十余種工業(yè)級3D打印機，包括pla、abs、尼龍、高溫、高韌、高強度光敏樹脂、鋁合金、不銹鋼等60余種新型打印材料供客戶選擇。
精速三維打印模型和工業(yè)三維打印注射模是指由三維Stratasys打印機SLA3D和硅酮復(fù)合模印刷而成的手版模型批量生產(chǎn)。客戶在量產(chǎn)模具時，和手工模型的3D打印材料成本太高，使用這種方法可以大大節(jié)省成本，同時也保證快速高效。精速3D手板模型工業(yè)級三維打印注塑模是指通過3D StalasyS菱形SLA3D打印機打印手板模型，然后進(jìn)行硅膠復(fù)制，從而實現(xiàn)批量生產(chǎn)。客戶在量產(chǎn)模具時，和手工模型的3D打印材料成本太高，使用這種方法可以大大節(jié)省成本，同時也保證快速高效。

三維打印技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用
目前，標(biāo)致采用3D打印聲內(nèi)飾，雪鐵龍也在使用3D打印技術(shù)，我們可以看到一些效果，但也通過對未來效果的處理，馬丁也在用3D打印技術(shù)完成整車的開發(fā)，通用汽車也因為同樣的原因，我們比較簡單，目前，市場競爭加劇，產(chǎn)品的生命周期縮短。也就是說，整個車庫越來越意識到研發(fā)速度和成本控制的重要性。一方面是縮短研發(fā)周期的壓力。另一方面，它受材料、結(jié)構(gòu)和工藝等因素的影響。3D打印具有靈活性，適用于復(fù)雜的形狀和結(jié)構(gòu)，適用于復(fù)合材料，克服了傳統(tǒng)工業(yè)難以克服的狀況。它是利用三維打印技術(shù)顛覆傳統(tǒng)工業(yè)。
汽車儀表板、前向、燈具配件、進(jìn)氣歧管等，都能更好地體現(xiàn)產(chǎn)品的物理性能。目前，我們采用3D打印技術(shù)，所有部件都是技術(shù)。3D打印技術(shù)有時在哪里？在產(chǎn)品開發(fā)階段，它有其獨特的優(yōu)勢，正在研發(fā)中。發(fā)展階段。3D打印技術(shù)剛剛被提到。今年8月，李克強總理舉行了李克強總理評選的3D印刷先進(jìn)制造講座。科技部863計劃實施13年來，已納入3D打印。2014年北京市科委首次將3D打印技術(shù)列為政府重點扶持項目后，其他省市在3D打印技術(shù)專業(yè)化發(fā)展過程中也無例外。目前，政府的支持是相當(dāng)普遍的。它是全球3D打印技術(shù)的發(fā)展。實現(xiàn)三維打印有多種方法。然而，SLS和FDM在工業(yè)上應(yīng)用得更好。它們在汽車領(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)成熟，而且使用起來也更好。

三維打印技術(shù)可以實現(xiàn)傳統(tǒng)技術(shù)難以實現(xiàn)或不可能實現(xiàn)的輕質(zhì)中空結(jié)構(gòu)。因此，目前，它已成為航空企業(yè)為飛機輕質(zhì)化的一選擇。接下來，精速三維將向您介紹新的情況。
法國航空供應(yīng)商Sogeclair一直希望生產(chǎn)更輕的車門。幾個月前，他們終于在3D打印技術(shù)的幫助下實現(xiàn)了這一目標(biāo)。與原艙口相比，新艙口的重量減少了30%，但強度仍然很高。根據(jù)南極熊，整個開發(fā)過程如下：
1.利用CAD軟件創(chuàng)建3D數(shù)字模型。
2.引入仿生網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化整個模型。
3.模具采用德國體噴公司生產(chǎn)的大型3D打印機VX 1000打印，材料為聚甲基丙烯酸甲酯(PAAM)。
4.將鑄模送至鑄造廠，然后將鋁液倒入鑄模內(nèi)，完成制造。
值得一提的是，輕型艙口的原型在今年6月的巴黎航展上首次亮相。它也將于11月在德國法蘭克福的FormNext展覽上展出。所以如果你對它感興趣，你好自己仔細(xì)看看。

3D打印技術(shù)與激光成型技術(shù)基本相同。簡單地說，就是通過分層處理、疊加成形、逐層增加材料來生成三維實體。之所以稱它為“打印機”，是因為它引用了它的技術(shù)原理，而3D打印機的分層處理過程與噴墨打印機的處理過程非常相似。首先用計算機設(shè)計出所需零件的三維模型，然后根據(jù)工藝要求，按照一定的規(guī)則將模型離散成一系列有序單元。通常，將原三維CAD模型在Z方向按一定厚度離散，然后將原三維CAD模型按每層轉(zhuǎn)換成一系列的層。將輪廓信息輸入加工參數(shù)，系統(tǒng)自動生成數(shù)控代碼。后，自動形成并連接一系列的層。后，得到一個三維物理實體。
3d打印模具優(yōu)點
第一，直接的優(yōu)勢是節(jié)約材料，不消除邊角材料，提高材料利用率，放棄生產(chǎn)線，降低成本；
其次，它可以實現(xiàn)高精度和復(fù)雜度，除了顯示形狀曲線上的設(shè)計。
第三，不再需要傳統(tǒng)的刀具、夾具和機床或任何模具，可以直接從計算機圖形數(shù)據(jù)生成任何形狀的零件；
第四，它可以自動、快速、直接、準(zhǔn)確地將計算機中的設(shè)計轉(zhuǎn)化為模型，甚至直接制造零件或模具，從而有效地縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期；
第五，3D打印可以在幾個小時內(nèi)成形。它允許設(shè)計師和開發(fā)者實現(xiàn)從計劃到實體的飛躍；
6.它可以打印組裝后的產(chǎn)品，大大降低了組裝成本。它甚至可以挑戰(zhàn)大規(guī)模生產(chǎn)。